對于火車上的飲用水問題，一直是個困擾，而列車水工們這么辛苦的往火車上供水，實際是并沒有完全能滿足乘客的需要，到底歸結于什么呢？乘客多用水量大嗎？我想應該還是列車儲水設備和循環(huán)用水的癥結。

上水工人

上水工人

      洗臉刷牙的水完全可以連接到廁所，而餐車洗菜之類的水可以經過過濾連接到洗漱間……等等，當然，這就涉及到相關凈水過濾設備的裝設。筆者在此僅是針對火車上的艱難局面而提出看法，實在是上水工人太辛苦而還沒有解決實質性的問題。

乘客洗漱

      當你在火車上用自來水洗臉、刷牙，用開水泡茶的時候，想過火車上的水是怎么來的嗎？在寧波鐵路南站有這么一群不為人知的上水工，他們的工作就是在火車?？康膸追昼娭畠冉o每節(jié)車廂加水。

      當火車鳴笛進站時，上水工們站在股道(軌道中間的石板路)上等待。火車一靠站，他們立馬分頭行動，每人負責幾個車廂，將股道上的水管插到車廂龍頭上加水。這趟車還沒離去，另一趟火車又進站了。來不及喘口氣，汗流浹背的上水工們趕緊又為這趟車加水。

      鐵路每天少則有90余趟火車進出站，每趟車有16～18節(jié)車廂，每節(jié)車廂可以加2.5噸水，餐車的用水量則更大。一個上水工一個白班要給100多節(jié)車廂上水。整天與水打交道，上水工們卻難得痛痛快快地喝水。尤其是到了最忙碌的下午，前一趟火車剛出站，上水工趕回休息室喝一口水馬上又要回到股道迎接下一趟車，有時候連喝水的時間也沒有。

      “一天當中最忙碌的時候是中午12點以后，有時要給上十列火車同時加水。”寧波高鐵陳師傅笑著說：“上水工的工作是苦中有樂，想到火車上的乘客能舒舒服服地洗個臉，喝杯水，自己熱點、累點也值得了”。但實質上是這樣的結局是運水成本太高，也浪費水，運水過程消耗的水是很大的。而結果也是只能滿足一半的行程。長途基本上是1/3路程就沒水了。

      所以，亟待技術上的革新給高鐵供水帶來新的生機。